广东：惠清高速表土“搬家”更护苗

记者 林楚忠 通讯员 林蔓韵

“表土是泥土的最表层，厚度约20到30厘米，天然肥力较高，富含大量的植物种子、根系和腐殖质，可用于项目绿化、美化，降低项目全寿命周期的绿化维护成本。”广东惠清高速公路有限公司总经理吕大伟告诉记者，在建的惠清高速公路改变过去对表土直接作土方弃置的做法，通过表土剥离技术实现再利用。

惠清高速公路由广东省交通集团有限公司承建，起于惠州市龙门县，终于清远市清新区，全长125.28公里，计划今年建成通车，是交通运输部绿色公路典型示范工程。前期招标阶段，广东惠清高速公路有限公司与实施单位以书面形式明确，对全线表土进行回收利用。在低丘陵区挖方段、路基填方段和沿线设施区（服务区、居住区等），各参建单位将清理出的表土集中堆放至指定地点，后续统筹安排回收再利用。

据统计，全线可回收利用的表土达12万立方米，为项目正在绿化施工的中央分隔带、互通立交区、沿线附属区（集中居住区、管理中心、服务区）、边坡等提供了大量优质绿化土源。

“我们将2000多棵原木移植到养护基地，并用收集的表土进行苗木培育。”吕大伟说，表土有效提高了苗木的成活率。此外，12万立方米表土“搬家”后，减少了永久占地面积，实现环保经济“双丰收”。

福建：岸电快布局港口增绿色

记者 薛荣泰 通讯员 王品

交通运输部近日通报了全国港口岸电建设、使用情况。福建省泉州港岸电系统用电量位居第八，这为港口转型升级、推进生态文明建设注入了活力。

近年来，福建省泉州港口发展中心联合泉州市生态环境局、国家电网泉州供电公司，加大力度协同推进港口船舶电能替代工作。截至今年5月，泉州太平洋集装箱码头有限公司等5家码头企业累计投入资金2214万元，完成6套船舶岸电设施建设，覆盖8个码头泊位。近期，晋江太平洋集装箱码头将新建成一套高压岸电设施。届时，泉州港将提前半年完成《港口岸电布局方案》明确的目标任务。

港口岸电替代船上自带的燃油辅机，满足了船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，减少了环境污染和噪声。“辅机噪声很大，以往船舶靠港期间，在船上都能感觉到振动，人也会不舒服。自从使用了岸电，船员们的工作生活环境都有改善。”在鸿山热电码头，“畅明洋”轮船长高勇智道出了岸电系统的好处。

不止如此，泉州港龙门起重机“油改电”也加快推进。2015年以前，泉州港53架龙门起重机均采用柴油机发电作为驱动力，柴油消耗量占集装箱码头全部生产线油耗的60%左右，遇到多台起重机同时作业时，整个港区黑烟滚滚。

如今港口面貌焕然一新。福建省泉州港口发展中心有关负责人介绍，截至今年5月，泉州港各码头共完成41架轮胎式龙门起重机“油改电”，电力驱动率达77.36%，改造后集装箱吊装单箱能耗下降80%以上，年均减少柴油消耗量约5300吨。

安徽：商合杭高铁创建生态文明线

特约记者 陆应果 驻安徽首席记者 吴敏

6月28日，随着G9394次列车驶出安徽合肥南站，商合杭高铁合（肥）湖（州）段开通运营，被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁全线贯通。北接中原，纵贯江淮，直通长三角……商合杭高铁跨越790余公里，让河南、安徽、浙江三省实现了高速铁路“无缝对接”。

来时青山绿水，走时绿水青山。商合杭高铁设计之初，建设单位京福铁路客运专线安徽有限责任公司（简称京福客专安徽公司）就将生态环保列为重点工作。“我们优化线路设计方案，采用隧道形式，穿越巢湖风景名胜区；调整后河取水口位置，避免铁路穿行水源保护区范围；取消裕溪河大桥等部分河道水中墩。”京福客专安徽公司协调部部长钟由亮介绍。

商合杭高铁跨越长江、淮河等24条河流，途经多个生态敏感区，如何减少污水对沿线生态环境的影响？对此，钟由亮心里有本明白账：“我们从严卡控，协助施工单位采取涉水桥墩隔离清污、生产废水循环利用、施工场地设置临时沉沙池、重要水体定期检测等措施，严禁施工污水乱排、乱放。”

建设过程中，中铁二十四局集团有限公司广德制梁场建设沉淀池，污水经过4级沉淀和过滤系统净化后，可用于花草养护，实现循环利用。中铁三局集团有限公司1号拌和站发明废水废渣分离回收系统，实现废水废渣骨料分离、粉料压滤、清水循环利用。中国铁建大桥工程局集团有限公司开挖新大力寺隧道时，采取油水分离、气浮过滤等方式，确保污水处理后达到一级排放标准。

商合杭高铁全线贯通，不仅有助于缓解京沪高铁客流压力、推动长三角一体化发展，还创建了一条生态文明线，实现了生态与经济共赢。

重庆：快件包装箱中转袋循环利用

曾媛

“你好，拆开的快递盒可以投放在包装废弃物回收装置里，寄件时可以免费使用这些盒子。”日前，重庆市两江新区洪湖东路顺丰网点负责人李涛和往常一样，提醒取件用户快递包装可二次回收。“顾客取件时，我们通过提醒增强他们的回收意识，快递员入职培训时，也会着重强调避免过度包装，鼓励快递包装箱二次回收。”李涛介绍。

今年，重庆重点打造“绿色快递邮政城市”，推动快件包装绿色化、减量化和可循环利用。重庆市邮政管理局通过鼓励引导快递行业使用电子运单、循环中转袋，引导有条件的快递末端网点设置包装废弃物回收装置，进一步推进“无废城市”建设。

遏制快递过度包装带来的浪费和污染，不能只靠回收装置，还需加快快递包装绿色化步伐。“这是丰·box循环包装箱，它用拉链代替封箱胶纸，以绑带代替内填充，可以重复使用50次；这是可循环易碎品中转容器，能减少包材使用量；这是免胶纸防盗箱，可重复利用……”在洪湖东路顺丰网点绿色环保展示区内，李涛介绍着一件件可循环绿色包装材料。

重庆市邮政管理局市场监管处副处长江河表示，截至4月底，重庆市寄递企业电子面单使用率达到98.8%以上，65%以上的电商快件不再二次包装，主要品牌快递企业循环中转袋使用率达81%以上。下一步，重庆邮政快递领域将按照国家邮政局生态环保工作安排，大力推广应用新能源车辆。

东航：地面车辆“油改电”节约燃油200万升

钱擘 郭萍

摆渡车、行李车、客梯车等1000多辆地面燃油车正被新能源车取代，这些传统的“油老虎”完成“油改电”后，全年可节约燃油200万升……近年来，东航不断扩容地面新能源“绿巨人”规模。在已采购新能源车辆632辆的基础上，东航今年计划再采购374辆新能源车辆，年底地面车辆队伍有望集结上千位“绿巨人”。

为让生产运行与节能减排真正融合，东航与各地机场协调充电桩建设规划，合理制定新能源车引进计划。对于尚未有新能源型号列入民航采购目录的地面车辆，东航制定《柴油发动机尾处理系统加装方案》，对14辆特种车辆开展柴油发动机尾处理升级改造试点，所有试点车辆均采用能够同时降低尾气颗粒物和氮氧化物排放的“双降”方案，取得了预期改造效果。

以试点为基础，东航今年计划投资3980万元，完成779辆燃油车辆的尾处理系统改造，预计可减少颗粒物排放约1752吨，减少氮氧化物排放约50%。