最近大家有没有看到这样一条新闻？由设研院设计的新晋高速韩口隧道，被吉尼斯世界纪录认证为世界最长的公路螺旋隧道！今天我们就来聊聊它是如何诞生的。

　　想象一下，行驶在一条高速公路上，不仅能够穿越山岭，还能在山腹中体验一场奇妙的“躲猫猫”游戏。它就是包含韩口隧道等9条隧道在内的新晋高速公路三层螺旋隧道群。

　　我们知道，修建隧道的初衷是为了让道路更加顺直，缩短行程，节省时间。那么，您可能会好奇，新晋高速为何以螺旋隧道群的形式在深山的“肚子”里盘旋上升两圈半呢？

　　这背后其实蕴含着斜坡省力的智慧。基于“为何绕”、“绕多长”、“如何绕”三大核心问题，设计师展开了三层螺旋隧道群的设计工作。

　　第一，为何绕？传统顺直的公路虽然距离短，但起止两端高差大时，往往导致坡度难以满足安全行车的需求，车辆在上下坡时，可能会面临动力不足或刹车失灵的危险。为了确保行车安全，我们必须限制坡度。新晋高速公路位于深沟交错的崇山峻岭中，具有“直线距离短、落差大”的特点，需要延长路线以降低坡度，实现“以时间换空间”、“以长度换高差”的目的，让驾驶变得更加安全舒适。

　　第二，绕多长？螺旋隧道群起终点分别位于太行山脚与太行之巅，直线距离7千里，垂直落差却达780米。如果直接建一条直线隧道，平均坡度将达到11%，远超高速公路通常3%的最大坡度，其坡度将比滑雪场还要陡峭。因此，设计师们将路线延长至原来的近4倍，将平均坡度降至3%左右，确保车辆平稳行驶。

　　第三，如何绕？传统的盘山公路依山势而建，存在较多的急转弯甚至回头弯等问题。设计师们从儿童乐园旋转滑梯中获得灵感，提出了螺旋绕行方案。但山外螺旋不仅绕行过长，陡峭的山体亦会给桥梁、路基建设带来巨大挑战。为了控制总长度，经过反复的研究，最终采用了以隧道为主的三层螺旋隧道群方案，绕行28公里，最小转弯半径控制在700米以上，综合坡度降至2.79%，实现了“缓”、“短”、生态、经济的综合平衡。

　　新晋螺旋隧道群以其独特的魅力，使驾驶者可以尽情领略太行山脉的壮丽景色。这不仅是工程技术的重大突破，更是人类智慧与自然和谐共存的典范。让我们为这个伟大工程喝彩，为实现交通强国的梦想而努力奋斗！